央视新闻发布3·15调查报道，记者历时半年暗访山东临沂、日照等地，揭开了一条围绕报废汽车的非法拆解黑色产业链。
大量本应交由正规企业处理的报废车，被非法小作坊拦截拆解，核心零部件翻新倒卖牟利，仅剩的“车壳”通过部分正规拆解企业违规办理报废销户手续，导致国家环保标准、危废处置规定形同虚设，正规企业陷入无车可拆的困境，劣币驱逐良币。
据悉，我国每年约有近1000万辆汽车达到报废标准，国家规定报废汽车必须交由具备资质的正规企业专业拆解，但山东临沂的正规拆车企业却普遍面临无车可拆的窘境。
当地22家正规拆解企业，年拆解总产能达50万台，而全市年报废车总量仅约10万台，即便如此，部分企业日均回收报废车仅三四辆，远达不到盈亏平衡。
与正规企业的冷清形成鲜明对比的是，临沂、日照等地的乡间林地、路边农田中，隐藏着大量非法拆车小作坊，生意异常火爆。
这些小作坊多为露天作业，昼夜不停拆解，部分规模堪比大型正规企业，一家高压电塔下的作坊就有上百辆报废车，工人称“一天能收二三十辆，一年可达万八千辆”，报废车来源覆盖全国各地，甚至包含大量外地牌照。
这些小作坊收车毫无门槛，无论车辆是否缺件、手续是否齐全均来者不拒，回收价格约2800-2900元/吨，交易流程简单便捷，而正规企业收车标准严格，价格相对固定，难以竞争。
拆解过程极度野蛮，工人用高温焊枪切割车辆，废旧零件散落一地，车辆号牌被随意丢弃（涉嫌违规，可能被用于套牌），拆解产生的油污、废弃物直接污染土壤和水源。
央视介绍，这些小作坊的核心牟利手段是拆解并倒卖报废车零部件，尤其对含稀有贵金属的危险废物情有独钟。
拆解后，车门、轮胎、轮毂、车灯、变速箱等零部件被直接售卖，其中三元催化器最具价值，单个报废三元催化器可卖800元，远超收车成本的一部分。
大量核心零部件被运往汽配城加工点翻新，以三元催化器为例，工人切割原厂外壳，取出内部贵金属净化芯，替换为无生产标识的廉价滤芯，重新焊接后伪装成原厂件售卖，原厂滤芯售价1800元，副厂滤芯仅450元，差价巨大。
这些翻新伪劣配件外观难以辨别，不仅使用寿命短、尾气净化不达标，还可能因性能缺陷引发车辆故障，威胁驾乘人员安全；而私自拆解、倒卖三元催化器等危险废物，已涉嫌违法，可能面临行政处罚甚至刑事责任。
针对报道中的报废汽车非法拆解有关问题，临沂市迅速成立由商务、市场监管、生态环境、交通运输、公安等部门组成的联合工作组，对相关经营主体依法依规开展现场检查、查封扣押等执法措施，对非法拆解车辆经营行为将坚决依法严厉打击。同时，在临沂全市范围内开展专项排查整治。
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