近期，受中东地缘冲突持续升级影响，全球能源与海运咽喉霍尔木兹海峡通航能力大幅下滑、船舶通行受限，全球汽车跨境物流与上游原材料供应链遭遇剧烈冲击。高度依赖中东市场与区域航运的日系车企首当其冲，产销节奏明显受阻；而同样深耕中东市场的中国车企，则在市场份额出现空缺之际迎来阶段性补位机遇，同时也不得不面对航运成本上涨等共性压力。
一场由地缘扰动引发的中东汽车市场格局调整，正在加速上演。
日系车短期缺位中东市场
日本车企成为本轮航运受阻冲击下的“重灾区”，核心原因在于其与中东市场以及霍尔木兹海峡航道的深度绑定。
据《经济日报》4月11日报道，2025年日本车企在阿联酋、伊朗等10个中东国家的新车销量突破87万辆，占据该地区约30%的市场份额。
从供应链角度看，日本汽车产业对中东原材料依赖更为突出。数据显示，日本70%的汽车用铝材、65%的汽车级石脑油均从中东进口，并且几乎都要通过霍尔木兹海峡运输。
而当前航道受阻直接切断了关键原材料的供应通道，日本铝材及零部件进口运输周期较正常时段延长20天以上，原料供应缺口持续扩大。丰田、本田、日产等车企原材料库存告急，仅能维持近一个半月的生产，多家车企被迫减产或停产面向中东市场的相关车型。
据日本方面消息，丰田汽车公司计划4月削减面向中东地区出口的汽车产量2.4万辆。日产公司4月将延续自3月起采取的减产措施。马自达公司日前证实，5月底之前将停止面向中东地区出口汽车的生产。斯巴鲁汽车公司日前证实，由于霍尔木兹海峡航运受阻，公司对中东地区的出口已经停止。
不过在业内专家看来，此次冲击尚难动摇日系车根基。“客观来看，日系车企具备极强的抗压能力与供应链韧性，此次霍尔木兹海峡的短期航运受阻，虽对其产销造成直接冲击，但并未从根本上动摇长期底蕴，因此很难对日系车构成颠覆性打击。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示。
长期以来，日系燃油越野、耐用型乘用车深度适配中东用车环境，凭借口碑与渠道积淀稳居当地市占前列，丰田单一品牌中东市占率约17%，这一基本格局短期内仍难以被完全改写。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘则认为，霍尔木兹航运常态化受限，不仅短期阻断整车发运，更持续冲击零部件跨境配送，日系车本地化售后、维保体系同步承压，中长期终端交付稳定性下降，品牌市场黏性面临阶段性考验。
中国车企补位机遇显现
中东地区是全球重要的乘用车消费市场，也是我国汽车整车出口核心战略区域。崔东树日前发布的数据显示，2025年中国对中东汽车出口突破140万辆，沙特、阿联酋合计占比近七成。
崔东树认为，日系车供给阶段性缺位，而终端市场购车需求依然存在，为中国车企抢占空白份额、优化区域出口结构带来宝贵窗口期。叠加国际油价高位运行，国内新能源乘用车能耗优势凸显，电动、混动车型竞争力进一步提升，助力国产车型快速承接市场需求。
与日系车企相比，中国车企出口中东受本轮航道受阻冲击要小一些。一方面，中方海运可灵活绕行阿曼外围港口、依托红海-苏伊士多元通道组网，不必单一依赖海峡核心航道，同时持续推进中东本地散件组装、陆运接驳分流，有效规避航道断航风险；另一方面，国内整车产业链自主闭环程度高，车用铝材、石化配套原料无需经由霍尔木兹跨境采购，上游供应链不受海峡航运波动制约。加之我国往返中东滚装船运力储备充足、多航线并行调度，仅承受整体航运溢价上行影响，并未出现整车发运停滞、生产断供问题，整体交付稳定性显著优于日系车企。
在崔东树看来，当前环境正在为全球汽车产业创造巨大的结构性增长机会。在国际物流与生产成本大幅上涨的背景下，中国车企迎来了弯道超车的黄金窗口期。目前，中国燃油车在产品品质、智能化水平及燃油经济性上已具备显著竞争优势，相比国际市场上诸多老旧的燃油车车型，实现了全方位的代际超越。
混合动力技术的突破，进一步拓宽了中国车企的增长空间。崔东树认为，部分企业推出了大量高性能混动车型，完美解决了充电基础设施相对薄弱地区的出行痛点。这不仅让中国品牌在新能源替代浪潮中抢占了市场增量，更确立了其在全球新能源与节能动力车型领域的领先地位。“我认为中国车企将在这一轮地缘危机中，借势实现出海业务的高速增长。”
机遇背后，行业共性难题同样不容忽视。航线绕行直接推高海运成本，相关行业数据显示，以中国车企出口沙特车型为例，经由霍尔木兹直航单车海运成本约1500美元；被迫绕行非洲好望角后，叠加燃油溢价、船舶战争风险附加费，单车运费升至3000美元以上，整体物流成本翻倍，大幅挤压出口盈利空间。
有业内人士指出，此次事件也将倒逼车企优化出海布局，通过多线路航运备份、海外散件组装、本地化配套建厂等方式降低航道依赖。中国车企想要稳固中东长期优势，不能仅依靠短期市场空缺，更需完善全链路供应链韧性、强化售后网络建设、适配区域合规标准，才能真正将阶段性窗口转化为长期市场份额。
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